Mientras el estado de la red vial nacional que atraviesan Entre Ríos se convirtió en motivo de reclamos de usuarios, transportistas, entidades productivas y autoridades provinciales, el Gobierno de Javier Milei mantuvo sin ejecutar buena parte de los recursos recaudados específicamente para obras viales.

Una investigación publicada por La Nación reveló que durante los primeros dos años y medio de la actual administración nacional ingresaron más de $1,5 billón al fideicomiso creado para construir y mantener rutas y realizar obras viales. Sin embargo, solamente una cuarta parte de esos recursos fue aplicada a esa finalidad.

Según la reconstrucción realizada por el medio porteño a partir de balances contables, informes mensuales de cuentas y documentación oficial obtenida mediante pedidos de acceso a la información pública, la subejecución llegó aproximadamente al 74%.

Más de $1 billón que no llegó a las rutas

Los números indican que el Sistema Vial Integrado (SisVial) recaudó $1.503.252 millones desde el comienzo de la gestión de Milei, mientras que fueron ejecutados $394.406 millones.

La diferencia quedó mayormente colocada en instrumentos financieros. A fines de mayo de 2026, el fideicomiso mantenía $1.001.018 millones en inversiones: $854.234 millones en títulos públicos y $146.784 millones en plazos fijos.

Además, había otros $37.761 millones inmovilizados en una cuenta corriente. En total, eran $1.038.779 millones que habían sido recaudados, pero no volcados a obras viales.

Un fondo que se alimenta cada vez que se carga combustible

Los recursos que integran el fondo vial no dependen exclusivamente de una partida que el Gobierno nacional decida destinar cada año a las rutas. Una parte sustancial proviene de lo que pagan los propios usuarios cada vez que cargan combustible, a través del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) incluido en el precio de las naftas y el gasoil.

Una porción de lo recaudado por ese impuesto tiene asignación específica al Sistema Vial Integrado (SisVial), creado para financiar obras de infraestructura, mantenimiento y mejoras en la red vial. En otras palabras, automovilistas, transportistas, empresas y productores aportan a ese sistema cada vez que compran combustible.

Ese origen de los recursos cobra especial relevancia frente a los números revelados por La Nación. Durante los dos años y medio analizados, el SisVial reunió más de $1,5 billón, pero solamente alrededor de una cuarta parte fue destinada efectivamente a su finalidad vial.

Qué pasaba mientras tanto en las rutas de Entre Ríos

La situación adquiere una dimensión particular al observar lo sucedido en Entre Ríos durante ese mismo período.

Los registros de Seguridad Vial muestran que una proporción significativa de los siniestros con consecuencias fatales ocurrió específicamente sobre rutas, tanto nacionales como provinciales.

Aquí es necesario realizar una diferenciación para no sobredimensionar las estadísticas: los informes disponibles en determinados períodos discriminan la cantidad de siniestros fatales ocurridos en rutas, pero no siempre permiten establecer cuántas personas murieron en cada uno de esos hechos.

Es decir, un siniestro fatal representa como mínimo una persona fallecida, pero puede haber provocado dos o más muertes.

En 2026, la mayoría de los hechos fatales ocurrió en rutas

Los datos difundidos por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos permiten dimensionar el fenómeno.

Durante el primer trimestre de 2026 se contabilizaron 31 siniestros fatales en la provincia. De ese total, 18 ocurrieron específicamente en rutas: 10 sobre trazas nacionales y otros 8 en rutas provinciales. Esto significa que casi seis de cada diez accidentes fatales registrados durante los primeros tres meses del año tuvieron como escenario una ruta.

Los restantes se distribuyeron entre calles urbanas y caminos rurales. La estadística adquiere especial relevancia porque Entre Ríos está atravesada por corredores nacionales de enorme circulación, como las rutas nacionales 12, 14, 18 y 127, además de una extensa red de rutas provinciales.

Fondos disponibles mientras las obras seguían pendientes

La investigación realizada por el periodista Hugo Alconada Moon, agrega que, tomando como referencia costos surgidos de una licitación de Vialidad Nacional, el dinero acumulado habría permitido realizar intervenciones sobre entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas en todo el territorio argentino.

El dato pone el foco sobre una discusión que tiene especial impacto en Entre Ríos, ya que mientras las rutas continuaron siendo escenario de decenas de siniestros fatales y persistieron los reclamos por el deterioro de corredores nacionales, más de $1 billón recaudados para infraestructura vial permanecían colocados en títulos públicos, plazos fijos y cuentas, sin transformarse en obras.