Colectivos. En diálogo con Diario Río Uruguay, Daniel Lapalma, integrante de la cámara que nuclea el transporte público local, explicó que “nosotros aumentamos el precio en las máquinas de SUBE el 11 de marzo”, por lo que “estamos a 30 días del último aumento”.
Actualmente, la tarifa del transporte se encuentra en los 1.620 pesos, pero "ese importe se puso con un gasoil en precios de surtidor en 1.785 y hoy está en 2.255 pesos”, detalló Lapalma. Esto “lamentablemente tiene un impacto negativo muy grande, sin lugar a dudas”, agregó.
Por lo pronto, consideró que “las empresas venimos aguantando la movida de la situación sin quita de colectivos en los horarios pico, se está trabajando de la misma manera". Fue allí donde reconoció que "lo que se está analizando si en las horas valles", tal como se denomina a los lapsos del día entre los momentos picos de pasajeros. "Es ahí donde hay menos carga de pasajeros y podríamos reducir algún que otro servicio para ahorrar un poco de combustible”.
Situación complicada
Hasta ahora, Lapalma aclaró que “la quita que puede haber de colectivos no es significativa, es totalmente distinto a lo que sucede en CABA o en AMBA, pero sí estamos en una situación bastante complicada, porque los ingresos que vamos a generar a partir de ahora, probablemente no lleguen a cubrir el gasto operativo”.
Según sus palabras, en las empresas “ya veníamos en déficit general, es decir que los ingresos que teníamos mensualmente no alcanzaban para la renovación de unidades, pero sí para el mantenimiento y todo lo que es operativo para el día a día”.
Durante el mes de abril, advirtió que se podrían encontrar con “que no alcanzó ni siquiera para lo operativo. Eso ya sería una situación más grave y requiere atención inmediata. Si no le encontramos la vuelta y no nos acomodamos de alguna manera, vamos a estar en una situación sin lugar a dudas más difícil”.
Horas valle con menos frecuencia
En cuanto a una de las alternativas que evalúan desde la cámara, Lapalma detalló que “las horas pico son los ingresos y egresos de los chicos a la escuela, que también coinciden parcialmente con el inicio y la finalización de la actividad del comercio. Una hora pico arranca entre las 6:00 y las 6:15 de la mañana, dependiendo del recorrido, y termina entre las 8:00 y 8:30”.
No obstante, aclaró que “entre las 8:30 y las 11:30 tenemos una hora valle en donde la cantidad de pasajeros que viajan no te llena un colectivo. Entonces, en ese horario, mantener una frecuencia de 10-12 minutos como lo tenemos normalmente no es un problemón si lo pasas a 12–14 minutos”.
El problema se presenta en que “lo planificado a veces no es lo que ocurre realmente en la calle por un inconveniente con algún colectivo, algún corte de calle, algún desvío o demás, por los que se producen atrasos”. Sin embargo, consideró que “extender a 14 minutos la frecuencia en hora valle no es algo que impacte negativamente en el usuario. Tampoco te ahorras todo lo que querés, porque únicamente nos ahorramos lo que aumentó el colectivo”.
Precios mayoristas
Por otra parte, Lapalma apuntó que “con esto del congelamiento desapareció una ventaja que genera el libre mercado, que era la competencia de proveedores. Antes teníamos distintos proveedores que nos llamaban para ofrecernos combustible a menos precio, con algún plazo para pagarlo o alguna ventaja. Hoy desaparecieron, no hay oferta a nivel mayorista y está más caro que el minorista, entonces no queda otra que comprar al precio surtidor”.
Al respecto, valoró que “ya tenemos bastante experiencia con los congelamientos de precios, pero este aumento es demasiado para soportarlo con el excedente que pudiéramos tener o la ganancia que tuviéramos en las empresas, que ya hace ratos que no está”.
Además, recordó que “todavía no trabajamos el mes completo con este precio, porque arrancamos marzo con el precio anterior. Ahora en abril se tiene que armar todo el presupuesto de trabajo con el litro de combustible a 2.255 o más. Ese va a ser el mes complicado, en donde probablemente el rojo ya esté directamente en lo operativo, en el día a día”.
Tarifas especiales
Finalmente, Lapalma fue consultado sobre el efecto de las tarifas especiales para los estudiantes y el boleto concordiense. Sobre este punto, mencionó que “sin lugar a dudas atrae pasajeros al sistema, pero el tema es que hasta ahora no ha sido suficiente y la compensación que se hace sobre esos boletos no está hecha de manera correcta, es decir, no estamos cobrando o no tenemos la compensación al 100%”.
Desde su punto de vista, todavía “hay un par de ajustes que hay que hacer en el sistema. La provincia de Entre Ríos creo que es la única en todo el país que tiene el aporte provincial y nacional al sistema de transporte solo por la demanda. En otras provincias, los aportes se hacen de manera mixta a la demanda y a la oferta, es decir que, durante un día de lluvia, en otras provincias el ingreso de las empresas está asegurado. Nosotros si no tenemos pasajeros no tenemos ingresos”.
Debido a esto, concluyó que “la tarifa de cero pesos atrajo gente, cambió el universo de usuarios. Eso se va a mantener sin lugar a dudas, pero hay que seguir trabajando, informando a la gente cómo hacer el trámite y lograr que tengan buenas experiencias en el uso de las tarjetas y demás, para que lo transformen al viaje en una situación habitual”.
